Рихтовка, покраска, сварка, автомобиль, СТО "FD Group"

СКИДКА - 20% НА ВСЕ ЗАПЧАСТИ И ИХ ЗАМЕНУ

fdgroup — Wed, 22 Nov 2017 14:43:41 GMT

ПОДБОР НОВЫХ И Б/У ЗАПЧАСТЕЙ НА ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ ,

СКИДКА - 20% НА ЗАПЧАСТИ , СКИДКА - 20% НА ВСЕ УСЛУГИ СТО

http://auto-repair.at.ua/

ОТВЕТ НА ЗАПРОС В КРАТЧАЙШИЕ СРОКИ

097 406 83 73

БОЛЬШАЯ ОКРУЖНАЯ 4Б

Код краски где смотреть и как обозначается

fdgroup — Wed, 11 Jan 2017 15:30:23 GMT

Код краски обычно указан на шильдике который находится либо под капотом , либо настойке , либо в багажнике . В редких случаях он отсутствует это обычно наши производители , Тогда смотрите сервисную книжку , Код краски имеет обозначение C/TR .

В данном случае код краски 1G3

Замена порогов , ремонт крыльев , ремонт бамперов , сварке , покраска .

fdgroup — Wed, 11 Jan 2017 13:48:59 GMT

К нам обратился владелиц с просьбой спасти его машину , впрочем как всегда :) но на его машину не было запчастей даже под заказ . Пришлось сделать легкий тюнинг , мы заказали на гибке профиль из которого селали пороги и низы передних крыльев с задними было сложнее пришлось вылатывать .

Я вам рекомендую не покупать старых гнилых эксклюзивных авто если у вас ограничен бюджет .

Смотрите фото $CUT$

Подготовка бампера переднего LC 120

fdgroup — Wed, 11 Jan 2017 13:04:13 GMT

Подготовить передний бампер к покраске не так просто как кажется со стороны . Особенно если он уже был не однократно покрашен до этого . Для начала необходимо снять старое покрытие . Потом произвести ремонт . Нанести специальный грунт пластик праймер . К стате о праймере часто у людей облущевается краска с покрашенных пластиковых элементов это происходит и за того что детали небыли обработаны праймером , После наносится шпатлевка и обрабатывается , следующий этап проявочный грунт . После его обработки шпатлюют все сколы потом снова перетирают весь бампер и наносят грунт который тоже нужно перетереть и только после этих процедур можно добиться качественной покраски .

Рихтовка задней панели и крыла с проемом фонаря

fdgroup — Wed, 11 Jan 2017 12:05:04 GMT

В ремонте кузова очень важна квалификация и опыт рихтовщика . Очень часто люди обращаются к нам с просьбой переделать их автомобиль после не качественного ремонта . Все как в поговорке скупой платит дважды . Этой статей я пытаюсь вас от этого предостеречь , На фото видно сколько мастер ставит векторов нагрузки чтобы устранить повреждение .

Хочется напомнить что контроль качества рихтовки нужно проверять по зазорам они должны быть одинаковыми ,

Сварка кузова автомобиля

borschaga — Sun, 15 May 2016 06:57:20 GMT

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Сама же технология достаточно проста – две детали позиционируются, и будущая сварная точка сжимается двумя не расходуемыми электродами, через которые пропускается значительный ток. Два слоя жести в месте контакта надёжно спаиваются друг с другом. При этом отсутствует сварной шов, геометрия деталей не теряется и образуется возможность пружинной деформации, что положительно сказывается на долговечности.

Конечно, такой тип соединения не предусматривает герметичности шва, но это решается, благодаря нанесению специального герметика на контактирующие области. А сам кузов, после проведения работ, полностью окрашивается. Именно так получаются такие прочные и эстетичные соединения, которые можно увидеть на любом автомобиле типовой конструкции.

Мастерские, где используют аналогичные заводской технологии сварки встретить можно, но с каждым годом всё сложнее. Дело в том, что при проведении ремонтных работ с использованием точечной сварки необходимо не только соответствующее оборудование, но и использование множества дополнительных материалов. А заделать, к примеру, дыру (используя точечную сварку) может быть достаточно проблематично. Поэтому в ремонтных работах доминируют другие методы соединения металлических элементов.

Это наиболее частый вид оборудования, для проведения сварочных работ на автомобиле. Его популярность обеспечивается удобством использования – ведь можно достаточно просто «подлезть» в любой уголок и сделать шов. При этом не требуется уж очень сильных знаний и опыта.

Технически сварочный полуавтомат достаточно прост – используется практически такой же преобразователь тока, что и в остальных. Но вот расходные материалы различаются. Основной расходный материал – это сварочная проволока, различного диаметра (от 0,2мм до 2мм), как правило, покрытая слоем меди, и углекислый газ. Слой меди необходим для хорошего электрического контакта и как флюс. Углекислый газ, подаваемый в область сварочной дуги, не допускает контакта кислорода воздуха с расплавленным металлом.

В отличие от обычных сварочных аппаратов, в полуавтомате регулируется не только сила тока, но и скорость подачи сварочной проволоки, что позволяет настроить его достаточно точно. Таким аппаратом можно сделать тонкие, практически незаметные швы, при достаточной прочности соединения.

Рихтовка автомобиля

borschaga — Sun, 15 May 2016 06:51:22 GMT

Рихтовка машины является очень ответственным этапом, так как от нее напрямую зависят последующие процессы шпаклевки, грунтовки и покраски. Ниже описаны несколько способов, которые можно применять.

Способ рихтовка без покраски набирает популярность с каждым днем. Он позволяет обходится практически без расходных материалов и тратить минимум времени. Суть методики заключается в оказании различных воздействий на металл, которые заставляют его принять первоначальную форму. От классической рихтовки данный метод отличается, прежде всего, тем, что лакокрасочное покрытие не повреждается.

Методом выравнивания без покраски владеют только, специализирующиеся на этом рихтовщики. Вряд ли неопытному человеку удастся с первого раза выправить сложную вмятину. А вот простую – можно устранить даже без каких либо инструментов, если иметь свободный доступ с обратной стороны.

Металл кузовных деталей многих современных автомобилей очень тонкий. От этого он легко сминается, но так же и легко выправляется. Главное – не переборщить с силой нажатия и не давить острыми предметами. В нагретом виде металл становится более податливым, а в некоторых случаях для «вспоминания» формы ему достаточно одного только нагрева.

В арсенале рихтовщика, который намеревается выправить вмятину без покраски, имеется технический фен и различные приспособления для механического воздействия. Некоторые инструменты напоминают большие отмычки, но есть и совсем непонятные, например, пистолет, который тянет вверх специальный пистон, приклеенный к вмятине.

Перед тем как приступать к выравниванию вмятины, не снимая краски, следует тщательно обследовать место ремонта на предмет отслаивания краски и трещин. Сделать это можно двумя методами – постукиванием и толщиномером. В первом случае нужно простучать вмятину с лицевой стороны: глухой звук свидетельствует о подрыве краски. С толщиномером проще: проводим замеры в разных местах вмятины и анализируем данные.

Классическое выравнивание кузова постепенно вытесняется более новыми и удобными технологиями. Однако она все же незаменима при:

сильных заломах;
лобовых ударах;
боковых (не скользящих) ударах.

Традиционную рихтовку проводят как со снятием детали, так и по месту, — все зависит от конкретной ситуации.

При серьезных повреждениях деталь легче заменить целиком. Сегодня можно найти части кузова практически для любого автомобиля, включая снятого с производства. Но серьезнее повреждения, как правило, влекут за собой и последствия для несущих деталей, скрытых под корпусом авто.

Современные требования безопасности заставляют конструкторов разрабатывать такие кузова, которые бы при столкновениях деформировались предсказуемо. Некоторые несущие части специально ослаблены в определенных местах. Поэтому после ДТП необходимо проверить геометрию кузова.

Значительную деформацию несущих элементов кузова можно определить визуально. Однако для анализа геометрии на автостанциях имеются специальные приборы. Восстанавливается геометрия путем вытягивания.

Любой из способов является проверенным временем, но применять можно каждый из них, в зависимости от конкретной ситуации. Беспокрасочное удаление вмятин, подходит только в том случае, если уцелело лакокрасочное покрытие. Баллончик способен устранить лишь плавные вмятины на относительно тонком металле. При сильных повреждениях кузова актуальна классическая рихтовка автомобиля.

Подбор краски для автомобиля

borschaga — Sun, 15 May 2016 06:40:21 GMT

Существует много вариантов подбора будущего цвета, но о некоторых следует поговорить более детально.

Итак, первый вариант — подбор краски по вин коду. Этот код содержится на специальной наклейке, которая чаще всего размещается с внутренней стороны капота авто. Стоит заметить, что этот способ окраски подойдет не всем. Если владелец авто не желает красить отдельные детали авто, и просто хочет перекрасить его полностью, то этот метод подбора краски по коду будет как раз кстати. Он просто покупает краску в соответствии с этим кодом и автомобиль будет как новый.

Вариант второй – «на глаз». Автолюбитель снимает небольшую удобную для транспортировки часть кузова (чаще всего это крышка от люка бензобака) и используя ее, подбирает цвет по образцам, сравнивая оттенки при дневном свете. Лучше всего подбирать оттенок таким методом не самостоятельно, а в салоне по подбору автоэмалей, где квалифицированный колорист сделает это правильно и максимально точно.

о используя такой способ подбора автоэмали, вероятность выбрать неподходящий оттенок очень велика. Если планируется частичное окрашивание автомобиля, то можно не угадать с цветом, да и расход краски в таком случае будет увеличен из-за дополнительного закрашивания выделяющихся по цвету участков. Иногда, неправильно выбранный цвет исправить «подкраской» невозможно и приходится удалять новую краску и выполнять работы заново.

Третий вариант – компьютерный подбор краски автомобиля. Этот способ довольно дорогостоящий, но это того стоит. Этот вариант является наилучшим при подборе краски для частичной окраски или для покраски
автомобиля полностью в совершенно уникальный цвет.

Являясь новшеством, этот способ подбора цвета автоэмали представляет собой технологический процесс, благодаря которому подбирается нужный цветовой оттенок посредством подбора краски по коду, который указывается на каждом автомобиле при заводской сборке, и специальной компьютерной программы.

То есть, автоматический компьютерный подбор краски для автомобиля, когда компьютер сравнивает насыщенность и контрастность оригинальных деталей авто с предлагаемыми вариантами цветов. В конце концов, свежеокрашенная автодеталь будет идентична по оттенку, яркости и по насыщенности с другими деталями автомобиля.

Локальная покраска автомобиля

borschaga — Sun, 15 May 2016 06:37:52 GMT

Чаще всего выполняется покраска деталей или их локальных зон, которые вследствие неосторожного вождения, аварийной ситуации или несчастного случая были повреждены (поцарапаны, смяты). При этом не требуется разборка автомобиля: покраска капота, крыла или бампера может быть выполнена быстро и эффективно, а цена работы при этом будет невысока.

Но в то же время и подбор цвета покраски авто при локальных работах имеет особое значение, ведь по своему оттенку он ничем не должен отличаться от остального покрытия. Задача мастера – точечная покраска автомобиля, которую потом даже сам владелец машины с трудом обнаружит на теле своего железного коня.

В центре кузовного ремонта для решения подобных задач имеется соответствующее оборудование, которое предназначено для профессионального подбора оттенков. Стоимость покраски элемента автомобиля зависит от достаточно большого количества факторов: это и сложность повреждения детали, и объём работ, и другие технические тонкости процесса, поэтому в каждом отдельном случае мастер оценивает ремонт индивидуально.

Профессиональная покраска автомобиля

borschaga — Sun, 15 May 2016 06:33:56 GMT

Профессиональная покраска автомобиля - это само по себе искусство, требующее умелой руки мастера. Покраска кузова подразумевает под собой целый комплекс операций, который необходимо произвести для адекватного восстановления всего заводского лакокрасочного покрытия, включая слои грунта, наполнителя, краски и лака.

Мы осуществляем локальную покраску автомобилей, в результате такого частичного ремонта окрашиваются только отдельные элементы автомобиля – часть кузова, дверного крыла, бампера и прочих.

Любому автовладельцу известно, что покраска автомобиля – сложная и кропотливая процедура. Помимо самой покраски необходимо провести ряд предварительных работ, некачественное выполнение которых повлечет за собой немало проблем, таких как лущение краски, появление ржавчины и т. д.

Мы гарантирует качественную покраску автомобиля. Вы можете заказать покраску автомобиля в другой цвет или локальную покраску каких-либо частей вашего авто, которая поможет замаскировать сколы и царапины.

При неполной покраске наши специалисты подберут нужный цвет с максимальной точностью, которая позволит сделать незаметной разницу между окрашенным участком и остальным кузовом.

Покраска

borschaga — Tue, 15 Sep 2015 08:19:45 GMT

Покраска авто.

Снятие кузова джипа от рамы, рихтовка кузова

borschaga — Tue, 15 Sep 2015 08:13:21 GMT

Снятие кузова джипа от рамы, рихтовка кузова

Полная покраска FIAT

borschaga — Wed, 24 Dec 2014 11:58:50 GMT

Полная покраска FIAT

Сложная рихтовка крыши джипа

borschaga — Wed, 24 Dec 2014 11:22:54 GMT

Сложная рихтовка крыши джипа

Сложная рихтовка номерного стакана Ford

borschaga — Wed, 24 Dec 2014 11:19:28 GMT

Сложная рихтовка номерного стакана Ford

Рихтовка порога Audi

borschaga — Wed, 24 Dec 2014 11:15:20 GMT

Рихтовка порога Audi

Покраска джипа

borschaga — Wed, 24 Dec 2014 11:13:53 GMT

Покраска джипа

Рихтовка спотером Рено

borschaga — Fri, 24 Oct 2014 10:13:36 GMT

Одна из рихтовочных работ крыло и дверь Рено Логан. Сложная рихтовка.

Сварка стакана кузова

borschaga — Fri, 24 Oct 2014 09:56:12 GMT

Сварка стакана кузова варится специальным способом, перед сваркой выставляется стакан в размер и потом начинает обвариватся. После этого зачищается, грунтуется, прокладывается герметик, красится и обрабатывается.На работу дается гарантия, после работ обязательно делается развал-схождение.

Замена двигателя

borschaga — Mon, 28 Jul 2014 09:27:47 GMT

Замена двигателя в среднем классе Ланос, Хундай Акцент, Шевроле Авео и т.д.

Снятие старого и установка нового по акции 1200 гривен !!!

При этом дополнительные работы оговариваются на месте. Гарантия качества, при условии покупки двигателя нашим СТО. В наличии есть двигателя от разных Хундаев и Ланоса. По разумным ценам, звоните. (067) 764-97-44

Правильная покраска автомобиля

borschaga — Fri, 20 Jun 2014 12:17:49 GMT

Перед покраской автомобиля, необходимо сделать правильную разборку авто. Так как чем больше разобрано деталей, тем больше лягут лако-красочные материалы. От материалов зависит качество покраски. При использовании дешевых материалов очень часто бывает облазит лак выгорает краска, происходит усадка материала. Чтобы найти золотую середину нужно обращаться на наше СТО. Мы предлагаем покрасить по средней цене и хорошими материалами.

Правильное выставление зазоров

borschaga — Mon, 12 May 2014 11:00:43 GMT

В любом автомобиле всегда есть зазоры. Чем выше класса машина тем лучше а правильней сказать качественней сделаны зазоры. В каждой марке автомобиля они свои. Задача рихтовщика после рихтовки и сварки автомобиля выставить все зазоры как заводские.В этом и заключается класс мастерства. Двери должны закрываться и открываться легко, дверные ручки должны работать слажено.

Сварка ланжеронов

borschaga — Mon, 12 May 2014 10:49:03 GMT

Правильная сварка ланжеронов производится только при использовании стенда или стапеля. На котором ставится машина в контрольные точки измерения. Чтобы правильно сварить автомобильные узлы требуется сначала точно выставить все элементы сварки. Правильная обварка деталей кузова нужно делать только по технологии и в правильном порядке. Потому что метал имеет свойства растягиваться и теряет свою форму при сваривании.

Рихтовка рамы и кузова автомобиля

borschaga — Thu, 23 Jan 2014 09:18:38 GMT

Рихтовка рамы кузова автомобиля производится разными методами.При использовании рихтовки рамы, используются много видов гидравлики а также винты.Раздвижные системы и обратная гидравлика.Несколько видов сварки, сварка полуавтоматная, газовая и электро. При рихтовке кузова применяется много видов инструмента, начиная от без покрасочной системы клевой использования спотора, газовая сварка, полуавтоматная и электро.

Замена гофры на глушителе, Nexia

borschaga — Thu, 02 May 2013 11:22:13 GMT

Как я писал раньше у меня прогорела гофра в системе выхлопных газов на Нексии. Купил и заехал менять.Кому интересно оригинальная отличается размером и внутрии её идут кольца.Сказать честно набор прокладок я купил зря, поскольку все чудесно приварилось по месту.Благо специалисты автомастерской FD груп все сделали на пять с плюсом.Сняли защиту картера, отключили клему аккумулятора, аккуратно миниатюрной болгаркой срезали старую гофру.Немного сдвинули глушитель одели новую и приварили.Завел узбекского коня (в смысле Нексию), проверили все отлично.

Следующим этапом поездки на сто будет замена механизма стеклоподъемника.

С водительской стороны начал прощелкивать.Но это будет другой рассказ :)

Замена глушителя, Нексия

borschaga — Sat, 27 Apr 2013 19:03:20 GMT

Прошло четыре года и время меня глушитель на моей Нексии. Уже давно было желание заехать в гости к ребятам из фд груп. А тут такой хороший случай выдался поменять глушитель.Казалось бы что там сложного в замене глушителя, вот и я так подумал.

Крепление хомутов открутились на ура, а вот сам задний глушитель не поддался.Пришлось применить инструмент под названием болгарка :) В новом глушителе немного развальцевали вход, выставили так чтобы не стукало об пружину.Поскольку был у меня ударчик небольшой когда ехал задом.Все хорошо только теперь как выяснилось прогорела и гофра вначале глушителя. Время дает свое, куплю и опять к автоспециалистам из FD Group. Рекомендую у кого что с авто обращайтесь не пожалеете.

Трансмиссия

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:46:59 GMT

Трансмиссия (силовая передача) — в машиностроении совокупность сборочных единиц и механизмов, соединяющих двигатель (мотор) с ведущими колёсами транспортного средства (автомобиля) или рабочим органом станка, а также системы, обеспечивающие работу трансмиссии. В общем случае трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам(рабочему органу), изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения. Трансмиссия входит в состав силового агрегата.

Полный привод

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:45:27 GMT

Полный привод (4x4, 4WD, AWD и т. п.) — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на всеколеса.

До восьмидесятых годов полный привод ассоциировался исключительно с вездеходами, а полноприводные автомобили имели увеличенные дорожный просвет и другие атрибуты повышенной проходимости.

Однако после появления системы quattro на чисто дорожных автомобилях Audi и ряда аналогичных систем у других компаний, привод на все колёса стал рассматриваться и как средство повышения ходовых качеств обычных автомобилей без задачи повышения проходимости. В этом случае обеспечивается наиболее эффективное использование мощности двигателя при любом режиме движения, улучшается управляемость, особенно на скользких покрытиях.

Именно с этими целями полный привод используется на спортивных автомобилях, например, Lamborghini Murciélago и некоторых моделях Porsche, широко распространен на автомобилях Subaru, а также на представительских автомобилях для повышения уровня активной безопасности — примеры такого использования включают системы 4Matic (на автомобилях Mercedes Benz), XWD (Saab), xDrive (BMW), AWD (Volvo), а из отечественных разработок — трансмиссию малосерийной представительской «Волги» ГАЗ-3105.

Можно выделить три основных схемы полного привода: подключаемый полный привод (part-time), постоянный полный привод (full-time) и постоянный по требованию полный привод (on-demand full-time).

Подключаемый полный привод

Самая простая и в то же время самая надежная схема полного привода: при нормальной эксплуатации момент передаётся только на одну ось, а при необходимости подключается вторая ось — с помощью раздаточной коробки. При подключении о́си жестко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колес (грязь, песок, снег, лед и т. п.).

При жесткой связи ведущих мостов в трансмиссии может возникнуть циркуляция мощности. При движении по хорошей горизонтальной дороге циркулирующая мощность (ЦМ) может быть значительной. ЦМ не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенное изнашивание. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на буксовании колес, увеличивая расход топлива и изнашивание деталей двигателя. Поэтому ЦМ является вредной, и ее часто называют паразитной мощностью. Чтобы уменьшить дополнительное изнашивание механизмов трансмиссии, шин и расход топлива, вызванных ЦМ и перераспределением крутящего момента, при раздаточной коробке с блокированным приводом необходимо включать передний ведущий мост только для повышения проходимости и устойчивости автомобиля. При движении по хорошим дорогам необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста для устранения циркуляции мощности или перераспределения крутящего момента.

Таким образом основной недостаток подключаемого полного привода проявляется при перемещении по поверхности с часто меняющимися свойствами — асфальт с пятнами льда или снега, твердый грунт с участками грязи и тд. Необходимо либо постоянно подключать и затем выключать передний мост (что иногда сопряжено с определенными сложностями в зависимости от реализации способа подключения моста), либо перемещаться на заднем мосту, рискуя застрять, либо перемещаться на полном приводе, изнашивая трансмиссию циркуляциями мощности на хороших участках дороги.

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод подразумевает постоянное подключение всех колёс к двигателю, для чего он подключается к осям через дифференциал. Некоторые модели автомобилей имеют принудительную блокировку межосевого дифференциала, что позволяет им становиться аналогичными автомобилям с подключаемым полным приводом (в общем это повышает проходимость автомобиля). Некоторые современные автомобили имеют электронное управление межосевым дифференциалом, позволяющее динамически менять соотношение передаваемого момента между осями. В основном это используется для уверенного движения по дорогам, например, в системах динамической стабилизации. Тем не менее, в некоторых ситуациях это может внести неоднозначность в реакциях автомобиля на педаль газа.

Некоторые вседорожники имеют раздаточную коробку, поддерживающую как режим постоянного полного привода, так и режим подключаемого полного привода, то есть имеют дифференциал, блокировку дифференциала и возможность полного отключения одной оси. Такая схема считается наиболее предпочтительной для многоцелевого вседорожника.

Полный привод по требованию (англ. TOD — torque on demand)

Эта схема классифицируется продавцами автомобилей как разновидность постоянного полного привода. Преимуществ «настоящего» постоянного полного привода не даёт. Фактически, это подключаемый полный привод с тем отличием, что подключение происходит автоматически. В этой схеме одна ось подключена жестко, а вторая (передняя или задняя, чаще — задняя) подключается при проскальзывании первой через разнообразные муфты (вискомуфта (Гольф-3), Халдекс (Гольф-4), многодисковая гидромуфта (Subaru с АКПП серий TZ)…). Управление муфтой осуществляется электроникой или механико-гидравлическим образом, за исключением вискомуфты. Недостатком такой схемы можно считать необходимость улавливания момента включения полного привода для корректировки управления автомобилем. В некоторых случаях это приводит к неоднозначности реакций на добавление тяги (открытие газа) и усложняет контроль над автомобилем на бездорожье. Вискомуфта сравнительно ненадёжна и может быть быстро выведена из строя на тяжёлом бездорожъе.

Передний привод

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:43:27 GMT

Передний привод — компоновка и конструкция трансмиссии автомобиля, при которой создаваемый двигателем крутящий момент передается на передние колёса.

Впервые серийно был применен в 1929 году в США на автомобиле Cord L29^[1]. Массовое распространение получил в шестидесятые и семидесятые годы. В настоящее время является наиболее распространённым, особенно на сравнительно небольших и недорогих автомобилях.

В первую очередь стоит отметить, что главными преимуществами переднего привода, обусловившими его широкое распространение в современном автомобилестроении, являются дешевизна массового производства, а также бо́льшие простота и предсказуемость управления в большинстве штатных дорожных ситуаций для водителя средней квалификации. Остальной набор плюсов и минусов либо всецело относится к области конструирования и производства, либо проявляется только в более или менее экстремальных условиях, характерных для спорта или очень активного стиля вождения, но не в каждодневной эксплуатации. Современные технологии, включая управляющую электронику, позволяют практически уравнять передне- и заднеприводные автомобили с точки зрения потребительских качеств, безопасности и управляемости, так что выбор между тем и другим оказывается всё больше обусловлен такими находящимися далеко за пределами круга чисто технических проблем соображениями, как — имидж и позиционирование автомобиля и его производителя, целевые рынок и аудитория, и так далее.

Плюсы

нет карданного вала и, соответственно, отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона (однако на практике тоннель всё же делают для обеспечения жёсткости кузова и размещения различных механизмов управления, а на современных автомобилях данное преимущество вообще потеряло актуальность благодаря моде на напольный рычаг коробки передач и развитые центральные консоли);
ниже себестоимость производства по сравнению с «классической» компоновкой (но выше, чем у заднемоторных автомобилей); ниже металлоёмкость, силовой агрегат устанавливается при сборке за один приём, часто вместе со смонтированной на том же подрамнике передней подвеской;
меньшее количество узлов привода положительно сказывается на его надёжности и уменьшает потери энергии при передаче от двигателя к колесам (тем не менее, в большинстве трансмиссий переднеприводных автомобилей технически не может быть реализована «прямая» передача, при которой шестерни не задействованы в передаче крутящего момента, что является режимом наименьших потерь энергии в трансмиссии);
поведение переднеприводного автомобиля в сложных дорожных условиях в целом более предсказуемо, чем заднеприводного, так как ведущие колёса являются тянущими, а не толкающими;

Минусы

при прибавлении газа при определённых условиях на руль передаются реактивные усилия. Из рук он, конечно, не вырывается, но может дергаться достаточно сильно;
при резком разгоне с места из-за разгрузки ведущей оси возможна пробуксовка передних колес. Тяга двигателя при этом реализуется значительно менее эффективно, чем у автомобиля с задним или полным приводом;
сочетание рулевых колёс и ведущих неизбежно ведёт к усложнению конструкции, что затрудняет её ремонт и, как правило, уменьшает надёжность.
углы поворота передних колёс ограничены шарнирами равных угловых скоростей.
уступает заднему приводу на асфальтированном покрытии.

Особенности переднего привода

При добавлении газа в повороте может возникнуть снос передней (ведущей) оси. Для восстановления сцепления с дорогой необходимо отпустить педаль газа или нажать на педаль сцепления, чтобы догрузить переднюю ось, или попытаться уменьшить угол поворота передних колёс. Нужно отметить, что бороться со сносом очень сложно. Старайтесь входить в поворот на разумной скорости и аккуратнее работать газом, особенно на мощных переднеприводных автомобилях.
В случае возникновения заноса на переднеприводном автомобиле следует повернуть руль в сторону заноса и утопить педаль газа.

Задний привод

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:41:50 GMT

Задний привод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на задние колеса. Реализовано это может быть при самом различном взаимном расположении двигателя и агрегатов трансмиссии (см. ряд иллюстраций справа).

Для российских и многих американских заднеприводных автомобилей характерной является жёсткая балка заднего моста^[1]. На европейских и японских моделях начиная с конца семидесятых годов как правило используются либо облегчённая зависимая задняя подвеска типа «Де-Дион», либо независимая — с качающимися полуосями на более старых конструкциях, на косых рычагах и различные варианты многорычажных, что вынуждает использовать в ней полуоси с шарнирами, — в настоящее время как правило используются шарниры равных угловых скоростей, аналогичные используемым на переднеприводных автомобилях.

Задний привод используется почти повсеместно на мотоциклах.

Плюсы

Динамическая загрузка задней (ведущей) оси: при нажатии на газ вес машины динамически переносится на заднюю часть, тем самым нагружая задние колеса и разгружая передние. В результате при разгоне машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием, ведущие колёса меньше буксуют, и тяга двигателя при разгоне используется эффективнее.^[2] Как результат — хорошая проходимость (за исключением заснеженных дорог, где лучше себя показывает передний привод) и динамика разгона, хорошая способность уверенно преодолевать подъёмы^[3].
Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется либо сбрасыванием газа (после срыва), либо нажатием на сцепление с одновременным поворотом руля в сторону заноса. Торможение при этом лучше не применять.

Водитель средней квалификации склонен в таких ситуациях инстинктивно именно бросать газ, а не нажимать.^[2] При переднем же приводе, напротив, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педали газа, а сбрасывание или торможение приведёт к ещё большей потери управляемости, — но при этом сам занос происходит на существенно большей скорости.^[2]

На руль не передаётся реактивных моментов при разгоне.^[4]
Меньший радиус разворота, так как углы поворота передних колёс не ограничены шарнирами равных угловых скоростей.^[3]
Технологически, задний привод зачастую проще по сравнению с передним; в частности, не требует обязательного использования относительно сложных и дорогостоящих шарниров равных угловых скоростей, даже в случае независимой задней подвески; однако, себестоимость очень сильно зависит от конкретной компоновки, что рассмотрено ниже, и конкретной реализации.
Лучшая управлемость чем на переднем приводе на асфальтированом покрытии.

Минусы

Необходимость в тоннеле, уменьшающем полезную площадь салона.

Особенности заднего привода

На заднеприводном автомобиле повёрнутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную толкающую силу, поэтому заднеприводные автомобили тяготеют к заносу (скольжению задней оси в повороте), что называется избыточной поворачиваемостью.^[5]

Задний привод позволяет водителю вести автомобиль в управляемом заносе, «поигрывая» педалью газа с повёрнутым в сторону заноса рулём.
Парировав один занос, не стоит забывать о возможности возникновения так называемого обратного «хлыста» — заноса в другую сторону. Выйдя из скольжения, учитывайте эту особенность и приготовьтесь бороться с повторным заносом задней оси. Действуйте на опережение.

Для водителя средней квалификации и неэкстремальных условий эксплуатации, передне- и заднеприводный автомобили одного технологического уровня примерно эквивалентны с точки зрения управляемости и безопасности; преимущество переднего привода проявляется обычно лишь на скользких покрытиях — в частности, зимой, и имеет место лишь до определённого предела, после перехода которого оно превращается в недостаток по сравнению с более интуитивным и более поддающимся корректировке задним приводом. И передний, и задний привод уступают в этом отношении легковому полному приводу, но опять-таки, лишь до определённого предела, после перехода которого управлять полноприводным автомобилем становится гораздо сложнее, чем моноприводным.

В некоторых дисциплинах автоспорта (например, в шоссейно-кольцевых гонках) задний привод имеет преимущество перед передним, вытекающее из преимуществ заднего привода перед полным и передним на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления (сухой асфальт). В то же время в ралли с присущими этому виду автоспорта скользкими грунтовыми, ледяными и заснеженными трассами с низким коэффициентом сцепления преимущество уже у полного и переднего привода. На заднем приводе при заносе достаточно сбросить газ, чтобы вернуть автомобиль на траекторию.^[6] Тем не менее, задний привод позволяет намного легче сорвать автомобиль в занос и облегчить прохождение сложного поворота

Компоновка

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:40:20 GMT

Подавляющее большинство легковых автомобилей имеют 4 одинаковых колеса, расположенных по углам прямоугольника. Некоторые имели и бо́льшее число колёс — 6 или 8^[1]. Существовали также экспериментальные модели с ромбовидным расположением колёс — 1 спереди по центру, 1 сзади по центру, 2 по бокам в средней части автомобиля. Все эти экзотические варианты оказались малопригодными для массовых легковушек.

Далее речь будет идти только об обычном расположении колёс (4 по углам прямоугольника).

Управляемые колёса (то есть используемые для изменения траектории движения автомобиля) делают либо передние, либо все. Автомобиль с одними задними управляемым колёсами был бы чрезвычайно склонен к заносу, поэтому такую схему используют только на тихоходных машинах (например, автопогрузчиках).

При всех управляемых колёсах используют специальные алгоритмы. Казалось бы, логично было бы поворачивать задние колёса на тот же угол, что и передние, но в противоположную сторону. Однако такой автомобиль опять-таки был бы очень склонен к заносу, поэтому эта система применима только на тихоходных машинах (например, на вездеходах, где движение задних колёс по той же колее, что и передние, значительно уменьшает сопротивление на мягком грунте). На обычных автомобилях задние управляемые колёса на большой скорости поворачиваются в ту же сторону, что и передние (но на меньший угол) — это улучшает противозаносные свойства автомобиля, а на малой скорости они поворачиваются в противоположную сторону, чтобы улучшить маневренность.

Иногда задние управляемые колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, при малом угле поворота передних колёс, и в противоположную сторону при большом угле поворота передних колёс — при этом исходят из того, что водитель поворачивает руль на большой угол только при малой скорости автомобиля

На подавляющем большинстве легковых автомобилей передняя часть кузова имеет малую высоту — там размещается двигатель или (при заднем расположении двигателя) багажник. Водитель размещается позади этого объёма малой высоты и смотрит поверх него. Это и образует капотную компоновку.

Неоднократно предпринимались попытки передвинуть пассажирское отделение автомобиля в крайнее переднее положение (что и составляют сущность вагонной компоновки). По мысли конструкторов, это должно было обеспечить более рациональное использование внутреннего пространства, а также лучший обзор с места водителя. В СССР были созданы экспериментальные автомобили вагонной компоновки НАМИ-013 и «Белка». Однако вагонная компоновка с размещением водителя и переднего пассажира в районе передних колёс затрудняет им вход и выход; кроме того, создаются проблемы с обеспечением пассивной безопасности. На автобусах же эти проблемы не так существенны, и для них вагонная компоновка стала стандартной.

Существует также полукапотная компоновка — капот и ветровое стекло сильно наклонены так, что сливаются в одну поверхность, что и обеспечивает «однообъёмность» кузова, хотя передняя часть кузова по-прежнему занята двигателем, как и при обычной капотной компоновке.

Классификация автомобилей

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:38:09 GMT

Легковой автомобиль — полной массой не более 3500 кг для перевозки пассажиров (от 1 до 7, не включая водителя) и багажа. Легковые автомобили выпускаются с закрытыми кузовами (седан, лимузин, купе, хетчбэк, универсал и фургон) и с кузовами, верх которых убирается (кабриолет, родстер, ландо ифаэтон).
Грузовой автомобиль (грузовик) — автомобиль для перевозки грузов. На грузовых шасси выпускают также автомобили специализированного и специального назначения.
Автомобиль особо большой грузоподъёмности, фура — автомобиль, автопоезд или другое автотранспортное средство, нагрузки на ось которого превышают 120 кН (12 тонн силы), а габарит по ширине — более 2,5 м.

Автобус — автомобиль для перевозки более 8 пассажиров, не являющийся троллейбусом.Спортивный автомобиль — автомобиль имеющий высокие скоростные качества, повышенную мощность мотора и низкую посадку кузова.Автомобиль повышенной проходимости — легковой или грузовой автомобиль с приводом более чем на одну ось (или с ведущей одной осью, но возможностью блокировки осевого дифференциала), приспособленный для передвижения вне дорог с твёрдым покрытием. Автомобили повышенной проходимости оснащают трансмиссиями с расширенным диапазоном передаточных чисел, а также шинами со специальным рисунком протектора, часто с централизованной регулировкой давления в шинах и прочими техническими особенностями.
Вседорожник — легковой автомобиль, приспособленный для передвижения по дорогам всех типов, в том числе без твердого покрытия (грунтовым и полевым). Вседорожники обычно характеризуются приводом на все колёса, повышенным клиренсом.
Багги — лёгкий внедорожник для езды по песку. Обычно имеет открытую рамную конструкцию.
Пикап — грузопассажирская модификация на базе легкового автомобиля или вседорожника с открытой платформой с задним откидным бортом. Грузоподъёмность от 150 до 4500 кг.
Плавающий автомобиль (автомобиль-амфибия)
Летающий автомобиль

Гоночный автомобиль — автомобиль, созданный специально для спортивных соревнований.
Рекордно-гоночный автомобиль — автомобиль, созданный специально для установления рекордов для автомобилей (обычно на специальной трассе, без конкурирующих автомобилей, исключительно по секундомеру).

Троллейбус — автомобиль, предназначенный для перевозки более 8 пассажиров, с питанием электроэнергией от внешнего контактного провода
.

Автомобиль

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:36:31 GMT

Автомобиль (от др.-греч. αὐτο — сам и лат. mobilis — движущийся), автомаши́на, автотранспортное средство, в совокупности автотехника, автотранспорт — моторное безрельсовое дорожное транспортное средство минимум с 4 колёсами. Термин включает легковой автомобиль, грузовой автомобиль, автобус, троллейбус, бронетранспортёр, но не включает сельскохозяйственный трактор и мотоцикл. Точного перевода на английский язык нет; рекомендуется использовать слово automobile, хотя оно в английском обычно обозначает легковой автомобиль.

Техническое обслуживание

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:35:33 GMT

Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР, ТОРО — техническое обслуживание и ремонтное обеспечение) — комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности производственного оборудования при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировке.

Диагностика автомобиля

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:33:38 GMT

Большое количество систем, являющихся новейшими разработками современной электронной индустрии, используется сегодня в автомобилях. Электронные системы стабилизации передвижения, системы обеспечения безопасности, системы управления двигателем – все эти новшества направлены на то, чтобы водитель испытывал комфорт и чувствовал безопасность и наслаждение от великолепной управляемости современного автомобиля.

По каким же причинам компьютерная диагностика автомобиля не теряет своей важности и приобретает все больший спрос сегодня? Ответ очевиден. В автомобилях современной разработки электроника играет важную роль. Современные авто за последнее время существенно усложнились по своим техническим характеристиками. И зачастую обнаружить причину неисправности привычными способами бывает весьма проблематичным.

Диагностировать надвигающуюся проблему раньше возможно было по принципу «неестественный стук сам себя обнаружит одним своим звуком». Но на сегодняшний день машину так диагностировать просто не получится, поломка систем электроники не сопровождается посторонними звуками. Автомобиль без всякой видимой причины может просто отказаться заводиться. И топлива хватает в баке, и свечи в порядке, а авто отказало. В чем же дело? Для обнаружения проблемы необходимо использовать только специальное оборудование для диагностики.

Заблуждением является мысль о том, что проводить диагностику автомобиля нужно только тогда, когда машина поломалась. Но как поступить, если машина сломалась в пути, а в ближайшей округе нет не единого центра диагностики? Вот тогда то со всей очевидностью автолюбитель столкнется с неизбежной необходимостью дополнительных затрат на доставку своего четырехколесного друга до места сервисного обслуживания.

В девяноста процентах случаев подобного рода ситуации можно свести на нет. Как? Просто провести диагностику заранее, еще до поездки в дальний путь, для профилактики. А сэкономленные средства могут оказаться весьма существенными. Поскольку большое количество неисправностей электронных систем, проведенных при помощи специального оборудования, выявляются еще до того неприятного момента, как они смогут о себе заявить.

Советом здесь может послужить лишь одно. Не стоит пропускать работы по диагностике вашего автомобиля! Тем более что плановые работы, рекомендованные заводом-изготовителем, учитывают технические особенности конкретной модели авто. И если вы планируете отправиться в далекую поездку, проведите диагностику заранее! Тем более если ваш путь будет пролегать через места, где на многие сотни километров нет ни одного доверенного сервисного центра.

Вообще же специалисты рекомендуют осуществлять полную диагностику всех систем автомобиля раз в год. Не реже!

Если вдруг возникли подозрения в неисправности какого-либо узла или определенной системы машины, можно провести диагностику лишь только вызвавшей подозрения части, без осмотра всего авто. Диагностировать можно по отдельности работу коробки передач, тормозной системы, двигателя, ходовой и т.д.

Но есть еще одна причина, по которой можно и нужно провести полную диагностику автомобиля. Такой причиной является приобретение подержанной машины. Поэтому если у вас возникло намерение ее купить, то лучше договорится с продавцом о диагностике. По большому счету здесь вы существенно можете себя обезопасить от того, что не только не купите неисправный автомобиль, но и избежите визита в ремонтную мастерскую сразу после покупки. Компьютерная диагностика всех систем автомобиля поможет вам обойти многие неприятности при покупке автомобиля с рук.

Конечно же, диагностика решает и вопрос вашей безопасности! Нужно помнить, что электроника управляет автомобилем, его устойчивостью на дороге. Поэтому от состояния электронных систем напрямую зависит безопасность ваша и ваших пассажиров.

Моторист

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:31:42 GMT

Моторист — рабочий, обслуживающий различные двигатели.

Согласно Большой советской энциклопедии, в обязанности моториста входит осмотр и смазка двигателя перед пуском, управление и ремонт. Моторист должен знать принцип работы двигателя, правила техники безопасности и способы устранения возможных неполадок.

Автомеханик

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:30:50 GMT

Автомеханик — рабочий, выполняющий ремонт и техническое обслуживание автомобильного транспорта, а также осуществляющий контроль над техническим состоянием автомобилей с помощьюдиагностического оборудования и приборов, таких как, например, динамометр, автосканер и т. д.

К профессиональным функциям автомеханика относятся:

разборка и сборка узлов и агрегатов автомобиля
диагностирование автомобиля и его узлов при помощи диагностического оборудования.
полное и своевременное техническое обслуживание автомобиля
ремонт узлов и агрегатов автомобиля
регулировка механизмов и деталей

Станция технического обслуживания

borschaga — Mon, 17 Dec 2012 16:29:30 GMT

Станция технического обслуживания (СТО) — организация, предоставляющая услуги населению и/или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению автополомок, установке дополнительного оборудования (тюнингу), восстановительному (кузовному) ремонту автотранспорта. СТО станция технического обслуживания-представляет собой комплекс сооружений и механизмов(подъёмники,рихтовочные стенды, шиномонтаж, балансировка, стенд развал-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, рихтовочное и покрасочно-сушильное оборудование, стенды и тестеры для диагностики эл.цепи автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для полноценного комплексного ремонта и обслуживания автомобилей.